Was ist der Unterschied zwischen Vollstrom- und Bypass-Ölfilter?

Die Unterschiede zwischen verschiedenen Schmierölfiltern auf dem heutigen Markt sind möglicherweise unklar. Welcher Typ am besten geeignet ist, darüber gibt es in der Branche unterschiedliche Meinungen. Die gebräuchlichsten drei Arten von Schmierölfilterkonstruktionen sind Vollstrom, Bypass und Kombination.

Vollstromfiltration

Der Hauptstromfilter ist der gebräuchlichste Typ, der zunächst das gesamte Motoröl aufbereitet und reinigt, bevor es in den Motor gepumpt wird. Der Vollstromfilter bietet einen grundlegenden Motorschutz, der Schadstoffe auffangen und adsorbieren muss und über eine ausreichende Schadstoffaufnahmekapazität verfügen muss, um die Anforderungen des Wartungszyklus zu erfüllen.

Bypass-Filtration

Das Bypass-Filterelement versorgt den Motor nicht direkt mit sauberem Öl, sondern wird als separates Bypass- oder Nierenzirkulationsgerät verwendet und verarbeitet normalerweise nur einen kleinen Teil des gesamten Ölstroms. Das Bypass-Filterelement hat außerdem den zusätzlichen Vorteil, dass es die Motorölkapazität erhöht. Bevor das Öl direkt in die Ölwanne zurückfließt, wird das Öl durch effiziente Filtermedien fein gefiltert. Dieser Prozess kann die Sauberkeit des Motoröls verbessern, ohne den Ölfluss durch den Motor zu beeinträchtigen.

Zweistufige/kombinierte Filterung

Einige Hersteller haben zweistufige (Kombinations-)Filterkonstruktionen eingeführt mit dem Ziel, die Vorteile von Vollstrom- und Nebenstromfiltern zu kombinieren. Dieses Zwei-in-Eins-Design erhöht den Widerstand erheblich, was zu einer verkürzten Filterlebensdauer und einer verringerten Kaltflussleistung führt. Eine schlechte Kaltströmungsleistung kann dazu führen, dass das Bypassventil längere Zeit geöffnet bleibt, wodurch der Motor beim Starten sauberes Öl verliert und vorübergehend ungeschützt bleibt. Dies kann zu einem erhöhten Motorverschleiß führen, was zu vorzeitigen Reparaturen oder sogar einem Motoraustausch führt. Ein weiterer Nachteil eines zweistufigen Filters besteht darin, dass der Bypassabschnitt mit höherer Filtereffizienz selbst einen größeren Widerstand aufweist, was dazu führt, dass der größte Teil des Ölstroms von Anfang an durch das Vollstromfiltermaterial mit geringerer Effizienz fließen muss. Das bedeutet, dass das dem Motor zugeführte Öl schmutziger ist und länger hält. Erst wenn das Filterelement genügend Schadstoffe adsorbiert hat, erhöht sich der Ölfluss durch das effizientere Bypass-Filtermaterial.

Das zweistufige Filterelement wird fälschlicherweise oft als Bypass-Filterelement bezeichnet, ist aber nicht mit Schmierölfiltern zu verwechseln, die über ein integriertes Bypass-Ventil verfügen oder zum Nierenkreislauf-Bypass-Filterelement gehören.

Bypassventil

Das Motorschmiersystem erfordert den Einsatz eines Bypassventils, um sicherzustellen, dass der Ölfluss von der Ölwanne zum Motor nicht unterbrochen wird. Das Bypassventil ist im Filterkopf oder Filterkörper integriert. Unabhängig davon, wo es sich befindet, sollte das Bypassventil möglichst lange geschlossen bleiben, um sicherzustellen, dass der gesamte Ölfluss durch das Filterelement gereinigt wird. Bei Kaltstarts, bei denen sich das Motoröl in einem zähflüssigen Zustand befindet oder wenn das Filtermaterial durch Schadstoffe verstopft ist und es schwierig ist, den vom Motor benötigten vollen Ölstrom zu bewältigen, sollte das Bypassventil geöffnet werden.